Bibendum cuadra las cuentas

2009 ha sido un ejercicio muy complicado tanto para la automoción como para sus proveedores. Por ejemplo, el mercado de neumáticos se ha visto afectado por el descenso en un 14,6% de la producción de vehículos en España durante el pasado año, mientras que las matriculaciones de turismos registraron una caída de 18 puntos en nuestro país. Esta tendencia también se ha agravado por el comportamiento de los mercados internacionales, todavía afectados por la grave crisis económica, donde no terminan de despuntar las ventas de coches y camiones. Como consecuencia de esta coyuntura adversa, Michelin España Portugal redujo un 19% su facturación en 2009 al alcanzar 1.858,6 millones de euros, pero pese a este descenso fue capaz de cerrar la cuenta de resultados con números negros al registrar un beneficio neto de 102,76 millones de euros, un 29% menos que en el anterior ejercicio. Las exportaciones, que representan el 60% de la cifra de negocio, también registraron una disminución del 26,4%.

La filial española de la marca del Bibendum pudo sacar provecho de la caída del precio de las materias para aumentar sus márgenes, pero sobre todo generó sus ganancias al aplicar una estrategia centrada en el ajuste de costes y una gestión de los recursos humanos basada en el Acuerdo Marco de Excepcionalidad pactado con los sindicatos. En el primer caso, la empresa dedicó sus esfuerzos a "ajustar al máximo los gastos, adaptar la producción a la demanda del mercado, evitar los stocks y mantener una tesorería muy sana", explica José Rebollo, presidente de Michelin España Portugal. Además, ralentizó las inversiones previstas en las cadenas de producción para adaptarse al nuevo escenario.

José Rebollo, presidente de Michelin España Portugal.

Acuerdo Marco de Excepcionalidad

Pero sin lugar a dudas, la medida más llamativa para hacer frente a este difícil entorno económico ha sido la gestión de la plantilla gracias al Acuerdo Marco de Excepcionalidad que complementa al Plan de Mejora de la Competitividad 2007-11. De esta forma, Michelin ha sido de las pocas grandes compañías del sector de la automoción que no ha aprobado expedientes de regulación de empleo en nuestro país y no ha despedido ni a un solo operario. Aparte de adelantar las prejubilaciones previstas en el citado acuerdo hasta 2011, la empresa pactó con la plantilla pagar la totalidad de su salario pese a que no trabajaran las ocho horas de la jornada, a cambio de que los trabajadores recuperen más adelante ese trabajo cuando se incremente la producción. En una segunda fase, y ante la continua caída de la demanda, los empleados dejaron de trabajar durante varios días y sólo cobraron el 50% de su sueldo, con el compromiso de recuperar esas horas y el resto del salario cuando aumenten los pedidos. Esta medida se aplicó a toda la plantilla, incluidos el presidente de Michelin España Portugal y toda la alta dirección. "Con esta gestión acordada con los sindicatos, no hemos tenido que aplicar medidas traumáticas y hemos conseguido preservar el empleo y las condiciones laborales", indica Rebollo, quien precisa que de esa manera tienen la plantilla preparada para abordar un repunte de la producción cuando se recupere el mercado automovilístico. Gracias a esta estrategia, Michelin España Portugal cuenta con una plantilla de 8.236 empleados -654 menos que en 2008 ya que estos trabajadores se acogieron a prejubilaciones-, de los que todos son fijos.

La compañía ha seguido adelante con las inversiones por 60 millones de euros contempladas en el período 2008-11, aunque a menor velocidad por la caída del mercado. De esta forma, la planta de Aranda de Duero (Burgos) ha aumentado su capacidad productiva de neumáticos de alta tecnología para camiones, mientras que Valladolid ha mejorado la tercera línea de cubiertas para turismos de alta gama. Además, la planta vallisoletana acaba de lanzar a principios de 2010 el nuevo Pilot Sport 3, destinado a turismos de alta gama y que se distingue por su mayor seguridad y duración y el ahorro energético al reducir el consumo de carburante en los coches.